奥秘“马铃薯”，竟是我国新陆地？这天，天鲸号为祖国填海拓土三万平方米

发布时间：2025-05-06　点此：1167次

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1950年3月，新就任的水兵司令员萧劲光露宿风餐地到了威海。为了渡海到刘公岛，随行人员只好向当地渔民租了一艘小舟。返程中，当驾船的渔民得知站在自己船上的竟是新我国的水兵司令员时，吃惊地说：“水兵司令还要租我的渔船用？”

遐想1434年郑和第七次远洋飞行刚结束时，葡萄牙远洋探险队开端探究西非博多哈尔角。到1492年，哥伦布向西飞行发现新大陆，改变了国际前史进程。1497年，达·伽马船队驶过非洲的止境风暴角，一举冲进了印度洋，东方航线就此打通。随后的三百年间，西方列强建立了强壮的水兵舰队，横行四大洋。与此一起，从前的海洋大国，却失去了探究海洋的大志。中华人民共和国建立时，我国人对海洋的探究效果乏善可陈，怎么从起跑线追上已奔驰了近五百年的西方国家是一个严格的检测。

从打破缄默沉静到“海洋石油720”

16世纪的英国探险家沃尔特·罗利曾说：“谁操控了海洋，谁就操控了交易；谁操控了国际交易，谁就操控了国际自身的财富。”在全球化年代，除了事关交易外，海洋还蕴藏着丰厚的生物资源、矿藏资源和海洋动力，是一座巨大的资源宝库，尤其是深海洋区有巨大的资源潜力。

以石油为例，早在1984年法国石油研讨院就估量：国际已探明的石油储量为959亿吨，其间海域的探明储量占26%。可是，深海石油挖掘一度只要发达国家能进行，我国因为资金缺乏、技能落后，在海洋开发上严峻受限。

1970年4月，毛主席亲身指示“活跃进行海洋地质查询，力求提前在南黄海钻探见油”。就在当年的12月，英国《卫报》文章《抢夺东海的石油》称：日本、韩国和台湾“当局”正在忙着出让深海挖掘权，其间有些深海挖掘权在法律上是有争论的。这种挖掘活动是在我国的大陆架进行的，可是却没有同我国商议。我国人本月打破了在这个问题上的缄默沉静，激烈宣称他们对东海大陆架具有主权。这是榜首次揭露表明这样的情绪。

其时的我国除了表明对立，无法采纳更有力的举动。咱们缺钱也缺配备。深海之中好像迷雾，地层之下更是莫测高深。要“看清”地下状况，则离不开高精尖的配备，尤其是物探船。物探船是使用声波等物理手法来勘探地层信息的特别船只。物探好像给大海做“核磁共振”式“体检”，绘出海底结构图，为探明海底油气储量及进一步开发供给判别根据。

1958年11月，我国榜首艘专业海洋科学查询船“金星号”在渤海和南黄海打开实验，因物探船设备简陋，这次海洋物探实验没能获得更多的地质收成，也未能精确找到石油的详细地址，但它揭开了我国海洋物探的前奏。

直到21世纪初，我国仍面临深水配备缺乏的问题，并因而勘探开发的海上油田水深遍及小于300米。

为打破深水勘探开发的要害技能，依托自主研制、我国制作，2011年5月20日，“海洋石油720”深水物探船正式投产。作为深水物探“巨无霸”，它选用全电力推动体系，船长107.4米，型宽28米，配备了国内首套收集电缆首部GPS定位体系和首套大型地震数据处理体系，可在5节航速下拖带12条8000米固体收集电缆、双震源8排子阵列进行三维地震收集作业。

“海洋石油720”深水物探船

物探船的作业原理是通过开释高能量地震波，穿透海底底层，再由物探船开释的多道检波电缆接纳。因而，物探船尾部拖行的电缆长度越长、数量越多，物探船的作业效率就越高。

几十年来，我国的物探船从中外合建的配备4条电缆到6条电缆，一步步晋级终究到达“海洋石油720”的12条电缆。其尾部电缆打开后掩盖的海域面积之大，乃至相当于1200多个规范足球场。极大进步了我国海洋工程勘测作业才能，深海勘探才能从水深500米进步到了3000米。标志着我国已成功进入海洋工程深海勘探配备的顶尖范畴，对南海油气田的勘探开发起到了要害作用。

从改装拖船到“大洋一号”

海洋环境杂乱又恶劣，水深每添加一米，海洋科学研讨难度将添加数倍。没有功用杰出的科考船，海洋研讨就无法有用打开。

科学查询船，即用于查询研讨海洋水文、地质、气候、生物等特别使命的船只。中华人民共和国建立之初，海洋查询配备极为匮乏。1958年9月至1960年12月，我国打开榜首次大规模的全国性海洋归纳查询时，鲜有专业的海洋科考船。

没有船，各单位就把渔船、拖船等船只拿来改造。比方新我国榜首艘专业海洋科考船“金星”号便是由远洋救生拖轮“出产三号”改装而成的。

1958年我国榜首次“全国近海海洋归纳查询”查询人员现场取样。来历：《经略海洋：我国的海洋经济与海洋科技》

1983年9月，在澳大利亚举行的第十二届《南极公约》会议上，满心欢喜的我国代表团发现自己并不被人尊重。不只坐次组织随意，连发言权和表决权都没有。议程表决时，我国代表团乃至被大会主席“请”出场外喝咖啡。愤慨又无法的代表团成员郭琨含泪走出会场：“不建成我国自己的南极查询站，我绝不再参与这种会议。”

郭琨生前承受采访时，谈及八十年代初的我国在南极业务中没有表决权时，流下眼泪。视频材料截图

可是去南极科考，仍是缺船。彼时咱们底子没有为极地科考专门规划制作的船。终究，1984年11月，我国自行规划制作的榜首艘万吨级远洋科学查询船“向阳红10”号担负起了奔赴南大洋和南极洲的重担。“向阳红10号”集海洋查询、气候丈量和通讯保证功用于一体，在与极地风暴形成的惊涛巨浪的斗争中终是不辱使命。

1994年，为了我国大洋矿产资源查询的需求，我国从俄罗斯远东海洋地质查询局购买了一艘苏联的海洋地质和地球物理查询船，经开始改装后命名为“大洋一号”。

“大洋一号”船全长104.5米、宽16米，船底到桅杆高33米，5600吨级。刚买来的时分，许多设备都很落后。据“大洋一号”榜首任船长滕征光回想，1995年出海的时分，船长房间的窗户漏雨，一下雨，水就哗哗地往里灌，海上又很简单遇到暴风雨，经常是有床不能睡。后来只得用胶布，一层层地往上糊。

“大洋一号”归纳远洋科学查询船

为习惯多学科海洋查询和满意新技能配备展开要求。2002年，“大洋一号”船在上海中华船厂进行严重技能改造，除机舱外，从驾驭台到生活区简直悉数更新，特别是初次安装了动力定位体系和要害查询设备，构建了现代化船只网络体系，进步通讯、导航和驾驭才能。

现在的“大洋一号”是一艘面向国内外敞开的科学查询与深海设备实验相结合的归纳性海洋查询船，具有海洋地质、海洋地球物理、海洋化学、海洋生物、物理海洋、海洋水声等多学科的研讨作业条件，能够打开海底地势、重力和磁力、底质和结构、归纳海洋环境、海洋工程以及深海技能配备等方面的查询和实验作业。

以“大洋一号”船为代表，我国走上了国际深海资源勘探和研讨的舞台。20多年的时刻，从设备和技能彻底依托进口，到现在自主立异，引领国际远洋科考前沿，“大洋一号”船载着几代科考队员横跨过三大洋、环绕过地球，奋战在深海大洋查询一线，见证着我国大洋科考工作既困难又固执的展开进程。

从无可奈何到“深海一号”

20世纪90年代，美国、法国、日本、俄罗斯等国家掌握着大深度载人潜水技能，最深下潜至6500米，而我国的载人深潜技能还停留在600米。很长一段时刻，面临深海，我国只能无可奈何。这一状况一向继续到21世纪。

2002年6月，科技部正式把7000米载人潜水器列为国家863方案严重专项，蛟龙号项目正式立项。通过十年的探究，蛟龙号载人潜水器先后完结1000米级、3000米级、5000米级海试，接连改写下潜深度纪录。2012年，蛟龙号在马里亚纳海沟发明了7062米的国际同类作业型载人潜水器下潜深度之最，宣告我国从此进入载人深潜新年代。

尽管不断改写着记载，但长时刻为蛟龙号载人潜水器供给支撑的母船向阳红9号却已年迈。因为其时大吨位的远洋科考船寥寥无几，已有近30年船龄的向阳红9号担负起母船的责任。它1978年12月开端使用，是一条超龄执役的老科考船。尽管搭载蛟龙号完结了屡次海试使命，但机械设备老化的问题逐步凸显，当不良海况导致船体摇晃时，被吊举的“蛟龙号”很简单发生剧烈摇晃。

“深海一号”载人潜水器母船

2017年，“蛟龙号”载人潜水器的专用支撑母船“深海一号”在武汉开工制作，并于2019年交付使用。“深海一号”载人潜水器母船是我国自主研制规划的“蛟龙号”7000米载人潜水器新一代母船，续航力逾越14000海里，具有全球无限航区飞行才能，配备了满意科学查询及数据处理所需求的多种类型、逾越300平方米的实验室和专用6000米级无人缆控潜水器作业体系，一起在节能降噪方面进行了技能规划。

从零开端到“天鲲号”铰吸挖泥船

大禹治水的故事众所周知，故事记载了大约4000年前，黄河流域洪涝灾祸频频，先民依托才智，化“堵”为“疏”消除水患灾祸的阅历。几千年来，怎样疏浚河道和海底泥沙岩石，是一道永久解不完的难题。

1902年，我国从荷兰购进榜首艘挖泥船，敞开了我国近代疏浚之路。很长时刻以来，国内重型挖泥船进口份额高达八九成。1966年，从荷兰引入自航耙吸船“津航浚102”轮时，中交天航局曾花费了折合4吨黄金的高价。

从国外购船要花费重金，但要害核心技能“买不来、讨不来”。我国一向在测验自主制作挖泥船，先后走过整船进口、国外规划国内制作、国内自主规划制作的弯曲路途，阅历了从无到有、从小到大、从弱到强的展开进程。

2006年，我国成功制作了榜首艘具有彻底自主知识产权的大型非自航绞吸挖泥船“天狮号”，打破海外挖泥船的技能独占。尔后，“天”字号系列挖泥船连续制作出来。

2010年1月，我国首艘超大型自航绞吸船——天鲸号建成投产，关于我国整个疏浚业具有里程碑含义。作为国内榜首艘自航绞吸挖泥船，其疏浚才能其时位居亚洲榜首、国际第三，标志着我国大型绞吸配备规划制作从此迈入国际先进队伍。

天鲲号是天鲸号的“晋级版”，在自主立异上又向前迈进了一大步，被业界视为“国轮国造”的集大成者。现在，以天鲸号、天鲲号为代表的国产大型绞吸配备，已成为疏浚港口航道、建造远海岛礁和施行“一带一路”沿线重点工程的主力军。

“天鲲号”绞吸挖泥船

天鲲号通过巨型绞刀将河道或许海底的泥沙、岩石绞碎，船体内功率巨大的泥泵能够将绞碎的泥沙混合物以每小时6000立方米的速度，通过形似“脐带”的排泥管向外输送到指定地址，连绵不断喷出的巨流最远可达15公里开外。也便是说，天鲲号每小时的挖泥量可填满15公里外规范足球场巨细的一米深坑。天鲲号也因而被称为疏浚造岛神器。

值得一提的是，天鲲号还安装了国内最先进的绞吸挖泥船智能集成操控体系。有了这个“大脑”，能够实时显现疏浚三维土质、计算潮位，还能够完成挖泥和泥泵的自动操控，进行无人化作业。

携手国之重器

共赴星斗大海

海洋开发离不开大型船只的支撑，600年前，郑和船队具有国际上最大的海船，其长44丈4尺，宽18尺，折合现在长度为151.18米，宽61.6米。据《明史·兵志》记载：“宝船巨大如楼，底尖上阔，可容千人。”

现在，我国通过科学规划与继续展开，通过不懈努力与斗争，自主制作出比如海洋石油720深水物探船、“大洋一号”归纳远洋科学查询船、“深海一号”载人潜水器母船、“天鲲号”绞吸挖泥器这样的先进配备，使我国的海洋开发从跟跑走向逾越，为完成建造海洋强国注入汹涌力气。

这一次

“造岛神器”用这种方法拜年

1月14日阴历小年这天，在中交天航局“天鲸号”正在施工的连云港港赣榆港区10万吨级航道南延伸段一期工程，向全国网民送上新年礼物。

通过24小时“不眠不休”的施工，“造岛神器”天鲸号为祖国造陆三万平米，相当于4个足球场，在祖国最新土地上，榜首次迎来国旗。

2023年是“一带一路”建议提出十周年。十年来，我国大国重器除了服务国内严重工程，也在“一带一路”建造中发挥着高端配备制作的重要作用，助力沿线基础设施建造，谋福区域经济展开。

2017年，代表我国其时现役自航绞吸船最高科技水平的天鲸号起程奔赴非洲。历时5年，天鲸号畅行“一带一路”沿线数万海里，打破高热气候、长波涌浪、杂乱工况、恐怖袭击等检测，圆满完结“一带一路”沿线国家港口航道基础设施建造使命。

连云港港多条港口航线掩盖“一带一路”沿线首要国家港口。天鲸号此次归国施工首秀，将进一步助力“一带一路”陆海联运通道的疏通。天鲸号大管轮纪海洋表明，“2023年天鲸号再接再厉，为‘一带一路’建造、为国家的疏浚工作再添一把力。”